试驾雷凌Turbo，这次内“芯”更加强大

发表于: 2016/11/09 07:02:00 来源：车云网

在保持日常驾驶平顺的情况下，对动力有了不小的提升，整车相比此前的1.6L车型也多了不少亮点。

纵观日系三大品牌，第十代思域已经全面换装了1.5T发动机，卡罗拉1.2T版本在前不久的9月底上市，丰田和本田都已经开始了涡轮化的进程，现在也就剩下日产中的轩逸依然在坚守着自吸的阵营，不过恐怕也很可能在不久的将来换上逍客的1.2T。作为卡罗拉的兄弟车型，广汽丰田也更新了雷凌的动力，新增加了1.2T的动力。

虽然多了涡轮增压，依旧主打平顺

雷凌Turbo在外观上基本与现款保持一致，只是顶配车型在雾灯的上方新增加了两条LED日间行车灯，不过宽度很有限、高度太低，有点鸡肋，车云菌还是更喜欢双擎上虽然不是日行灯、但是更有辨识度的LED示宽灯。最重要的变化还是换装了D4-T的涡轮增压发动机，与此前的1.6L发动机相比，116马力的最大功率稍稍有所降低（1.6L为122马力），不过峰值扭矩由154Nm增加到了185Nm，甚至超过了1.8L的自然吸气发动机，在感受上动力明显更加充沛，而且依然很平顺。

第一点，发动机的最大扭矩的输出区间从原来的5200rpm变为了1500rpm-4000rpm，也就是说从1500转开始，这台发动机就能输出最大的动力。另外，与发动机配备的依然是现款上模拟8速的CVT，不过经过了重新调教，并且增加了柔性锁止技术，在抬起油门时仍然会维持发动机转速，上下坡时也会限制发动机升档，以提供更加灵敏的油门响应速度，在城市中驾驶游刃有余。

其次，发动机采用尺寸较小的涡轮，在低转速可以通过更少的废气量来驱动，而且使用了水冷式中冷器，不再需要像中冷器一样要安装在迎风位置，将压缩机和燃烧室以最短路径连接在了一起，缩短了吸气路径。所以，无论在起步还是中段加速，加速都非常线性，几乎感觉不到涡轮迟滞所带来的顿挫。油门的调教也相对更加沉稳了一些，不像传统日系那样在前段过于灵敏，整个加速过程显得比较从容，一改往日涡轮增压机器所带来的突兀感。

另外，这款D-4T发动机改进了涡轮增压器废气旁通阀的设计，使阀门只在加速或爬坡等中高负载工况下才关闭，平时将其打开，降低排气阻力。VVT-iW广角可变气门正时系统可以通过调整进气门开闭，来实现阿特金森循环和奥拓循环之间的切换，综合热效率可以达到36%。而且，这次1.2T车型标配了自动启停系统。

可以看出，这款涡轮增压发动机的首要目的增加多么强的动力，在城市中灵活自如、不输对手足以，更主要的是依靠提高燃烧效率来增加整车的燃油经济性，实用才是硬道理。虽然这次车云菌只是简单接触了一下，但相信这款发动机的油耗表现也会非常不错，详细情况请等待我们的深度试驾。

全面替代1.6L

除了顶配版本增加了3000元，1.2T车型在其他配置都比相应的1.6L版贵了2000元，价格区间在10.98-13.38万，售价有微微的提高。多花的这些钱相应用在了一些新的配置上，全系新增了标配的ESP、上坡辅助、和发动机启停技术，另外顶配增加了中控大屏、蓝牙连接和日间行车灯，不过取消了主驾驶电动调节座椅。这么一看，总的来说还是划算的，尤其是标配的ESP，在行车安全上有了更多的保障。

而在1.2T之上，无论是13.98万起售的雷凌双擎，还是14.18万起售的1.8L自然吸气版本，也都与1.2T做到了无缝衔接，可供消费者的选择也更加完善。而这次高效的1.2T与混动版本的形象也是相辅相成，相比之下，车云菌反而倒是想不出什么理由来选择1.8L的车型了。不过在产品形象的耕耘上雷凌还是要加以时日，通过自身的运动性格来区分与卡罗拉定位上的区别，毕竟1.3万台的月销量距离更加深入人心的卡罗拉还有不小的差距。