广州车展：上汽大众为什么在此时想到推出Teramont？

虽然之前有过很多的“预告”，但上汽大众此次在广州车展上展出的Teramont还是挺让人意外的。这种意外，更多源于Teramont的尺寸——超过5米的长度，确实不太像作为德系的大众一贯作风。这种车型并非大众首创，而且在此之前很多厂商在引进此类车型的时候都显得非常谨慎。既如此，上汽大众为何要在此时推出Teramont呢？

Teramont的定位和它的市场伙伴们

因为尺寸硕大，因此车云菌不止一次地听到有关“Teramont定位高于途锐的言论”。当听到大众推出Teramont是拿来与汉兰达竞争的言论时，有的人也会以“根本不是一个级别”来反驳。那么Teramont到底是一款怎样定位的车型呢？

其实在北美，与Teramont类似的车型非常普遍。这类车大多还是基于B级轿车平台，也就是从平台级别上与汉兰达、锐界等相当，但为了迎合美国消费者对“类全尺寸SUV”的需求，往往尺寸相当的魁梧、肥硕，但价格却要比真正的全尺寸SUV低得多，因而很受市场欢迎。

这类车在国内市场上的典型代表是福特的探险者。别克的昂科雷虽风格不同，但也大致可以算作此类。日产的探路者（Pathfinder）多数人不清楚，但如果说它是英菲尼迪QX60的日产版本大家应该就有概念了，它也属于此类车型。另外，还有像本田的Pilot、马自达的CX9、停产了的斯巴鲁驰鹏，以及像昂科雷的雪佛兰版本Traverse等等，都属于此列。

大家可以注意到，这类车无论从品种还是到诞生年代都是很多、很长的，然而各路厂商在引进这类车型时却都无比谨慎。已经引进的品种，或表现一般、或寿终正寝，热销的成功案例一个都没有。这是为何呢？既如此，大众为何又要去趟这个“雷”呢？

之前的产品虽多，却并没有针对中国市场的

从全球看，与Teramont类似的车不少，但大家可以注意到，这其中几乎清一色地是为了迎合北美市场的产品，而没有一款是契合中国市场需求的。这种情况与车云菌在评论老款Equinox时有点类似。

为什么说前面列举的那么多产品鲜有契合中国市场需求的？且不说设计风格、内饰造型这些完全是美国路子的东西很难引起国内消费者的兴趣，单凭它们的整车设计和动力配备，就很难让中国消费者接受——整备质量都很高，油耗也都相当可观（市区15个不夸张）。

这类车作为个性玩家的选择没问题，但要想拿到中国市场来走量却有相当的难度。例如已经算是针对中国市场进行过优化、配备了直喷涡轮增压发动机的探险者，有多少普通家庭能够接受它的油耗表现？当然油耗只是一方面。由于整体上没能契合主流需求，无法在量上有保证，在价格上自然也就没有优势，性价比也就无从谈起，这进一步制约了量的突破。

Teramont的改变：它是充分考虑中国市场需求的大块头

这类车的“大”会是制约销量的因素吗？其实不是。大多数国内消费者是不排斥“大”，相反是比较喜欢“大”的。大块头看上去很爽，坐起来也宽敞。尤其是真正关注第三排的，Teramont在空间上确实要比市面上那些4.8米左右的七座SUV好不少。

换句话说，只要解决了前面已有大尺寸SUV的那些BUG，更大尺寸其实在市场上是有优势、可以比汉兰达这类车更有吸引力的。Teramont其实就是着力解决了这些问题的大块头SUV。

前面所列举的那些大块头为什么油耗高？无非两点：一个是重，另一个是动力总成在经济性上没有做太多考虑。我们可以看一下Teramont的整备质量——两驱版只有1.875吨，比两驱版的汉兰达还轻。即便是四驱版，2吨的整备质量也要比2.2吨的探险者轻不少。有了这个整备质量，Teramont就可以做到与汉兰达相当的油耗。更何况Teramont的动力总成在这方面也是高手——搭载2.5T V6发动机，其最大扭矩与额定功率分别达到500Nm、220kW，配合全系标配的DSG 7速湿式双离合变速器，90km/h等速油耗仅为7.7L/100km，虽然这个数据低得让人无法相信，但“综合油耗符合主流家庭要求”这一点，它应该还是能满足的。

这一点做到了，其他方面就没多少悬念了。大众的这套设计没啥悬念，不惊艳、没法点赞，但在“走量”上就是一把好手，这个是无数车型用市场销量印证了的。

车云小结和最后的定位预测：初期的差异化估计少不了

在北美，汉兰达和福特探险者是同一价格区间的产品，所以大可不必因为这些大块头尺寸大就觉得应该卖很高的价。国内探险者的价格，完全是因为进口和个性化定位带来的。因此如果你打算用探险者的价格来预估Teramont的价格，那就“谬以千里”了。

但是这是不是意味着Teramont就会与汉兰达等价竞争呢？这种可能性也不大。一方面，Teramont毕竟尺寸大，这在国内就是能忽悠；另一方面大众惯常的产品溢价也意味着即便Teramont与汉兰达同级，也会理所当然地卖得比汉兰达贵（类似于当初途观与RAV4的对应关系）。从目前工信部的信息看，Teramont的主打动力为137千瓦和162千瓦的2.0T，即便有2.5T也不会是主力。因此明年Teramont上市时，起价接近30万元、主销车款接近35万元是完全有可能的。至于它发展到成熟期以后能以多少终端价格拿到，这就要看市场对这种车的追捧程度了。

对于市场而言，Teramont的更大看点其实是对市场的引导——它会不会让前面列举的那些车，在换代时也针对中国市场进行设计调整并最终引进？果真如此的话，伴随着一个新的细分市场竞争的形成，价格水分也才会被真正挤干净。

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