传祺有了GS8，为何还要整个GS7？

传祺GS7在北美车展上进行了“全球首发”。如果你认为传祺将藉此进军北美市场，或者将传祺GS7视为当下大红大紫的GS8之北美版，那可就大错特错了。毫无悬念，GS7未来的主要市场仍然会在中国。于是问题来了：既然传祺已有GS8，为何还要弄个各方面看起来都一样，只是轴距和车长短了80mm的GS7呢？

GS8虽“红”，但却不适合成为“爆款”

传祺GS8是2016年度自主车领域少有的“超级网红”。这既是广汽传祺在产品营销上的一次重大成功，但同时也要归功于GS8确实不错的设计。然而明眼人都清楚，GS8在大红大紫之后，却并不见得能成为类似GS4那样的“爆款”。为什么？

有人说是因为大尺寸SUV本身的受众群不够广。这确实是原因之一。例如合资领域的汉兰达，上市时间不短了，厂商却一直不肯放量，导致目前终端市场依然是“紧俏”而无优惠。是厂商故意饥饿营销吗？是汉兰达的产能真的无法扩大吗？这些因素不能说不存在，但更主要的原因，恐怕在于厂商对细分市场的预判——这类车是很难像紧凑SUV那样动辄数万月销售的。传祺GS8又何尝不是如此？

除了尺寸，还有传祺GS8对于广汽的意义——走量赚钱只是一方面，更重要的是为传祺品牌，亦或者说为GS这个子品牌赋予更多的溢价。于是我们才会看到GS8在工艺上的那些表现，以及整体上的高级感。这都是需要成本堆积的，而这种堆积之后，对应的就是不可能太低的售价。

不要被传祺GS8霸气的外形唬住，它本质上还是一块横置前驱平台的“大号城市SUV”，它的标准对手不是哈弗H8、H9之流，而是哈弗H7L。按照这个标准看，GS8的售价并不是我们想象的那么“诱人”。也就是说，当下这个“新车蜜月期”，基于大家的新鲜感和不足产能，大家可能觉得GS8一车难求，但如果真的把产量放到1万辆/月的时候，它的这个整体售价体系并不见得能够支持。

GS7的推出可以悄然解决这个问题

或许很多人看出车云菌想说什么。没错，在当下的国内市场，一款起价在16万元以上的自主SUV，想往月销一万甚至数万的层面去推，是有相当难度的。而作为广汽传祺来说，如此煞费苦心开发出来的网红，如果不达到这样的销量，显然又是“太亏了”的。怎么办？很简单——将定位下沉即可解决。

定位下沉有两种方式。一种最简单，就是未来将GS8降价，亦或者通过减配、降低工艺水准来实现。另一种，则是推出一个GS8的衍生品。很显然，广汽传祺选择了后者。

从北美车展上展出的GS7我们可以看出，它在开发上与GS8其实是几乎无差异的，相当于同一开发模式下的两个衍生品。如此一来，它的开发成本几乎可以等效为“一款车”。然后由于尺寸和车名的不同，GS7可以理所当然的定位在GS8之下。至于“之下”多少，这完全取决于传祺的定位策略——如果未来还能配备1.5T级别发动机的话，价格在十二三万也并非没有可能。果真如此的话，GS7一方面可以与GS4形成一种产品链的“衔接”，更关键是它完全可以成为月销过万、甚至与GS4媲美的“爆款”。

“先8后7”可以视为传祺在产品规划营销上的创新

到这里，似乎还是未能解开文章开头提出的疑惑。例如，为何不采用第一种方式？类似的做法并非没有。昂科威刚开始也是2.0T高价入市并营造了“中级SUV”的称号之后，再推出1.5T版本将定位下沉获得“巨量”的（目前月销已经到3万+的水平）。类似的做法，本田的冠道也有可能会采用。还有，如果觉得GS8大尺寸不适合冲量，那为何不一开始就上GS7？也就是从头到尾都用GS7这一款不行吗？

对于此，车云菌的理解是：这或许可以视为广汽传祺在产品规划营销上的一次创新——通过“先8后7”，达到一石二鸟的目的。

为什么要“先8”，这从逻辑上是可以解释的。一方面，当下的自主SUV厂商都热衷于开发（中大型）这样的产品，广汽传祺在这个产品线上需要这么一款车来“填补”。另一方面，在中国市场的传统认知上，尺寸是衡量一款车“级别”的重要标准。我们不妨设想一下，如果传祺一开始就推出GS7这么一款车长在4.7米级别的车，然后定价在16万元以上，还会有当下GS8这样的认同感吗？既如此，传祺想借助GS8来实现品牌拔高的诉求就无法实现。

相反，当先推出GS8，它更长的车长和轴距都有利于营造它这幅霸气的外观，并获得市场足够的认同感。再结合它有所控制的产能形成的“紧俏感”，可以逐步形成“这款车十七万合理”的认知。等这种认知普遍存在以后，再推出看上去各方面都差不多、只是短一点的GS7，然后在价格上有一个较大幅度的下沉……可以想象，这个效果显然会远超过直接推出GS7。

然后我们再回过头来看“为何不直接将GS8的定位下沉”这个问题也就好理解了——好不容易营造起来的GS8“高端形象”，这一“下沉”不就毁了吗？从这个角度看，传祺在GS7/8的产品策略上，其实是要高昂科威、冠道一筹的。

车云小结：

类似传祺GS7/8这样的产品格局其实并非传祺首创，例如现代全新胜达和格越，还有哈弗的H7和H7L。然而采取像传祺这样，先着力营销GS8，然后再出乎意料地推出GS7的方式，在此之前确实少见。其实仔细分析这前后的逻辑不难看出，这其实就是传祺一整套的产品规划营销策略。从当下的效果看，确实是相当的不错。下一步，GS7/8完全有可能形成一种预期中的“双车战略”——GS8依然用“好料”满足“高端”人群的需求，而GS7则可以通过“成本优化”来冲击销量榜。

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