2016车市面面观——行政级铁三角垄断将打破？

车云按：刚刚走进2017年，各大品牌已经按耐不住，纷纷开始对2016年的业绩展开了总结以及庆祝。纵观2016年的车市，A级市场一如既往地靠车海战术；中级车则迎来很多新玩家，技术与级别下探的做法越来越多；豪华品牌竞争更加白热化……曾经奥迪A6L在国内的老大地位，在2017年是否就此会被颠覆？而第二阵营的豪华品牌还只能是给BBA做陪衬？这一期我们透过2016年国内行政级豪华市场的大事，展望一下2017年这一市场格局的转变。

行政级（也就是常说的C级，亦或者中大型车），在2016之前并无太多看点——无非就是BBA三家的表演，其他人几乎没得玩儿。2016年，如果按照累计销量看似乎也是如此，但细微处的悄然变化却不容忽视。经历过2016年这种变化以后，在接下来的2017年，这一细分的“德系铁三角”格局很可能将会被打破。

事件一：奔驰新E级的上市和新5系的即将上市

2016年国内行政级市场“最大的事儿”莫过于新一代E级（包含标准轴距的E级和E级L，以下同）的上市。车云菌至今仍能回忆起这款车在车展上的那种强大吸引力——即便是媒体日，想好好找辆车拍一拍都是奢望。

为什么要把新E级的上市看得如此之重呢？两层原因。一个是之前的E级实在是太逊，逊得都不好意思算作是铁三角的一员。新E级则相当于来了个一百八十度翻转：一下子变得太强，强得让对手喘不过气。另一个是实际价格差。从“看热闹”的角度，似乎新E级的价格虽然略贵，但总体上还是与对手一个层面。然而真正的买车人会清楚，在2016年买同样配置的E级，少说也要比买A6L贵个十万块，因为它的终端价没有优惠。即便如此，新E级的销量依然是节节拔高，11月份已经攀升到8千以上。

十万元的价格差，足以形成一种级别差。也就是说，新E级目前已经算是脱离5系和A6L“单飞”了。然而这还不是最后的结果。很多人都已经清楚，全新一代5系很快也将上市。按照惯例，只要宝马不是太逊的话，新5系应该会与新E级同价PK。如此一来，奥迪A6L就尴尬了——它的换代周期还没到，因此在整个2017年将很难与老对手们同台竞争。

在接下来的市场格局中，如果单看销量，BBA这个铁三角可能依旧稳固，因为短时间内恐怕很难有新的第三名；而如果从产品的实际定位来看，奔驰和宝马很有可能会形成一个新的梯队，而奥迪A6L则很有可能变身为“第二梯队的老大”。这种状况，应该是中国车市历史上没有的。

事件二：新的竞品不再“打酱油”

这个细分市场的另一大看点是新竞品的加盟。我们可以回看一下过去，行政级市场除了BBA以外，其他人真是没得玩儿——沃尔沃S80、凯迪拉克赛威，这些车（冷门得）估计都快被人忘了。

2016年上市的几款车，虽说还不至于威胁到BBA的地位，但也不再像过去那样“纯属打酱油的”。

例如捷豹XFL，它上市后的月销量一度突破2000辆，这是国内非BBA行政级从未有过的“好成绩”。究其原因，除了捷豹本身在中国车市历史上积攒的那种“土豪范儿”存在一定吸引力以外，也与部分行政级消费者已经厌烦满大街的BBA，以及捷豹XFL本身在价格、配备组合上做出了一些姿态有关（同配情况下马力更大、指导价格更低）。

当然，更大的看点还在于国产沃尔沃S90的上市。虽然这款车目前还没有销量数据，但从它亮相后的反馈，以及沃尔沃为其制定的产品策略（注重科技感、年轻化以及更有力的指导价）来看，它有可能表现得会比捷豹XFL更好。

可以肯定，包括沃尔沃自己在内，都从未想过S90会去威胁到BBA的地位，但这种趋势一旦形成将不可小觑。很多人所期待的、行政级市场多点开花的景象很可能会出现。例如，这些车型的表现会提供一种佐证，即非BBA品牌的行政级应该怎样玩儿才对。像凯迪拉克CT6那样高举高打，企图用豪华级的武装来PK行政级，然后制定出比BBA（行政级）更高价格的做法，显然不如捷豹XFL、沃尔沃S90这样在BBA行政级与B+之间寻找空间的做法有效果。当市场达成这种共识以后，相信会有更多的厂商涉足到这个细分市场上来。

车云小结：

为什么坚不可摧的德系铁三角有可能会被打破？个中缘由可能很多，例如不同厂商的设计周期、兴衰等等。不过在车云菌看来，最根本的原因还是“消费升级”导致的需求变化使然。也就是说，行政级的主力购买群体，已经由过去的公商务企业用车，开始向中产家庭用车转化。公务用车的特点是什么？怎么主流怎么来，越大众化越好。家庭购车就不一样了，个性化的需求会越来越多。这就给不同厂商提供了发挥的空间。因此从2016年开始，行政级市场这种过去几乎由德系BBA“垄断”的格局将一去不复返。新的格局虽仍将以BBA为主导，但同时也会呈现出多点开花的景象。

相关标签：

奔驰

宝马

捷豹

豪华车

车市面面观