年销量突破4万，卡罗拉双擎掀起混合动力蝴蝶效应

丰田混合动力产品进入中国市场，算起来的时间也不算短了，然而在多数人看来，这依然是离自己颇为遥远的“新能源科技”。或许是早期国内用户对混合动力技术优势认知不足，亦或者是在基于战略和政策层面使得之前的混动车与传统能源车之间的差价过大，总之向前引进的普锐斯虽然在国内市场具有开创性的意义，但实际市场表现却是并不理想。

这种状况在2016年发生了质变——卡罗拉双擎在中国市场开始走量了，2016年前11个月就突破了4万辆大关。这样的销量在过去，对于很多人来说是想都不敢想的。车云菌在这里，将其称之为蝴蝶效应——有了卡罗拉双擎在2016年的“扇动”，可能会导致未来数年混动在中国市场的超预期发展。

过硬技术带来的强大产品力仍是关键

关于卡罗拉双擎为什么会获得这样的市场效果，很多人都在探寻的答案。在车云菌看来，过硬技术带来的强大产品力仍然是关键中的关键。

从技术角度说，卡罗拉双擎所搭载的混动总成是在普锐斯的基础上改进而来，有关丰田混动的“牛叉”，车云菌已说过多次，在这里我们就不再赘述了。它对应到卡罗拉双擎这款车上，主要体现出几个关键特点，最终转换为了竞争力。

第一个当然是省油，这是丰田混合动力最重要的核心，它最大的魅力，是可以在越拥堵的情况下越省油，这是足以让任何一个燃油车主羡慕嫉妒恨的。不仅如此，由于发动机可以“仅在高效工况下运转”，也有利于车辆的排放。对于车主而言，省油即对应省钱，从而降低整个买车、用车周期的总成本——有心人算过账，对于主流车主而言，开双擎一年能节省四五千元的油费。。

其次是已经被越来越多车主意识到的性能优势。很多车主是冲着省油去买卡罗拉双擎的，使用过程中却频频在动力特性上获得意外惊喜。基于电机的超强低速扭矩和响应性，它的提速已经超过同级（燃油车）对手。尤其是起步阶段的加速力，甚至可以媲美1.8T的车型。另外，低速时的静谧性，在地库驾驶时的那种优越感，也越来越多地被卡罗拉双擎的车主所提及。

第三个，其实也是最重要却常常被人忽略的，则是卡罗拉双擎的超强安全性和稳定性。丰田为什么坚持搭载镍氢电池？就是基于这一点的考虑——在锂电的稳定性还达不到丰田要求的情况下，高效镍氢电池是最佳的选择。丰田混动车型诞生近20年，全球保有量超过900万辆，却从未出现过一起电池事故，无疑更让人踏实和放心。当然，还有稳定性和长寿命——历史上的丰田混动车在生命周期中需要更换电池的绝无仅有，卡罗拉双擎当然也不例外。

产品策略带来的普及效应才是更有价值的

卡罗拉双擎的这些特性在普锐斯上都有，因此并没有什么新鲜或者说值得意外的。在车云菌看来，卡罗拉双擎在2016年的表现，更大的价值点在于它的产品策略。

在此，车云菌忍不住要“炫耀”一番，因为早在2013年丰田为其TMEC（丰田汽车研发中心）举行竣工仪式时，我们就专门发文“揭示”了丰田的混动“阳谋”。卡罗拉双擎在2016 年的惊人表现，其实就是这场“阳谋”的结果兑现。

所有这些事件串在一起，我们其实就可以看出丰田计划普及混动的脉络，它的准备早在5年前启动TMEC项目时就已经开始。虽然TMEC名为研发中心，但它最核心的目标，就是丰田混合动力系统的国产化和普及化。普锐斯已经证实混合动力在技术上的可行，丰田通过引入这款车，让国内用户开始认识了混合动力技术的优势，并让更多的用户使用上混合动力，从中节省了不小的经济成本。普锐斯的导入更为日后丰田混合动力技术的国产化奠定了技术基础。当然，混合动力技术的普及化是建立在丰田产品战略基础上的——目标定义为走量，从而可以一上市就制定出令人吃惊的价格，并通过走量的规模效应控制成本，最终进入一个产业化的良性循环。

用吃惊两个字来形容卡罗拉双擎的价格并不夸张。我们可以稍微做个对比就会发现，卡罗拉双擎的动力性能足以媲美竞品的1.5T产品，而它的价格甚至比很多对手1.4T、1.5T的燃油车还要低。正是基于这样的产品格局，卡罗拉双擎已经可以与燃油车直接PK性价比，并且能够轻松胜出。这在过去是完全无法想象的。

事实上，如果不是受制于产能，卡罗拉双擎的销量还会更高。这一点，从其终端的受欢迎程度就能轻松得到验证。

车云小结：

有了卡罗拉双擎在2016年 的表现，我们再提到一个至今仍争论不休的话题：面对当下空前的能源危机和环保压力，到底是应该先发展纯电还是混动？从终极目标来看，纯电（当然也包括燃料电池等）肯定是总方向。然而以目前的技术特性来看，尤其是卡罗拉双擎的表现来看，混动却明显要更具实效。

之所以这么说，关键就俩字：“普及”。只有普及，才能达到削减排放总量的目的。以目前全球900万辆双擎车的保有量来测算，它对应的二氧化碳减排就超过6700万吨。这个数据，即便纯电再怎么飞速发展，短期内也是不可能做到的。下一步，伴随着卡罗拉双擎这类车的传播力，促使混动进一步成为丰田动力的销售主力时，这个效应无疑还会进一步扩大。届时，混动的价值会被业界重新定义和认知，并逐步成为未来三到五年对传统燃油动力的主力替代技术。

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