【创见】欧乐源动贺凡波：无线充电创业，要保持冷静，要懂得闭嘴

第一次见贺凡波，是2015LINC汽车创业大赛的北京场海选。“电动车无线充电”的路演项目刚刚结束，穿着Polo牛仔裤的他被一群西装革履的投资人堵在场外。“清华博士团队创业”，“前沿技术”，“新能源汽车刚需”，一切都是交换名片的理由。

作为欧乐源动科技的创始人兼CEO，技术出身的贺凡波首度创业，却同时肩负着产品把控与公司营生。时隔3月再次见面，招呼时依旧和善，衬衫加毛衣的组合多了些许商务。靠在会议室的椅背上，贺凡波聊了聊产品，也聊了聊递上名片时人们的心头疑惑：清华博士创业，到底怎么做生意？

△欧乐源动核心开发人员

“如果今天不采访，我应该在家研究这个新技术”

前沿的无线充电是一场用户体验革命，只要将车上的无线接收板与地面设备对齐，就能告别“充电尾巴”实现能源补给。欧乐源动恰好提供无线充电板硬件及其背后技术，作为前装产品与主机厂合作，未来会根据不同品牌车型需要逐一定制。

目前产品尚处实验验证阶段，贺凡波对此十分坦然，市场上的电动车仍有很多技术需要进一步完善，而实验验证本该细细碾磨。他把车用级无线充电产品的上市时间定在了未来3-5年，马不停蹄地完善细节。目前功率为5kW（乘用车）的样机已经跑出了不错的成绩——20厘米传输距离下实现95.4%的最高充电效率。而30kW（商用车）的样机也已经完成研发，正在测试之中。

功率选择出于电池寿命考虑，采用浅充浅放，即停即充。“20厘米”的设定覆盖了市面上大部分乘用车的底盘离地距离。而“系统在大部分工作条件下都可以保持93%以上的充电效率”，贺凡波比划了一条两边略低中间略高的曲线，是样机在不同功率下充放电的效率表现。

团队所从事的电力电子与电机系统专业是无线充电核心技术的对口专业，有多年的科研积累打底，团队研发出5kW车用样机只用了3个月，而研发出30kW的样机用了2个月。

传输线圈及磁路设计、高频高效变换器设计是无线电能传输的两大关键技术。前者直接决定了产品的能量传输性能和抗偏移性，后者负责电能形式的变换——在发射端将工频交流电变成高频交流电驱动线圈，在接收端将高频交流电转化成直流电为电池充电。据贺凡波介绍，使用的两部分技术均有专利在册，欧乐源动享有商业使用资质。

被问到研发过程中遇到的困难，贺凡波想了一会，“太多了”。不断发现问题、解决问题，忍得了其中的僵持和重复，那都是真爱。采访这天，他刚与奥克兰大学的团队交流，听说了一项无线充电技术新进展，“如果今天不采访，我应该在家研究这个新技术”。

贺凡波的微信里有一条发自凌晨的朋友圈，“做完实验把电池充满了，为了明天的实验，半夜出去溜车……谁能告诉我四环一圈有多长？”实验，溜车，再做实验，几乎构成了他的工作日常。

接下来的1年时间，贺凡波要解决的一个问题是横向偏移。现有样机对充电板的对齐要求还很严苛，前后左右误差要控制在15cm。有限定杆的帮忙前后距离比较容易把握，但左右15cm的限制，需要多次入库调整才能符合。通过重新设计磁路，贺凡波计划把左右误差扩大到30cm以上，争取最多两把入库到位。未来的目标是，只要用户能停车入位，有足够的空间开门下车，就能无线充电。

为此，在最大偏移条件下传输效率会降到90%左右。贺凡波对此的解释是，“我们不是科研追求极致，在体验面前，要追求的是性价比，即便传输效率降到90%，也处在领先水平。”业界技术相对成熟的高通Halo充电效率也是90%。

“做能源的基础设施，要保持冷静，要懂得闭嘴。”

被问到“清华”标签对自己的意义时，贺凡波的回答是“锦上添花，但更是危机感”。

所谓危机感，来自老清华人多年来社会奉献积累的口碑，在近几年读书求稳的风潮下消磨殆尽。在采访中他讲了一些亲身经历，很多毕业生一心寻求高薪清闲的工作，即使顶尖学府的毕业生也普遍缺乏社会责任感。

对于现在热火朝天的电动汽车行业，他也保持清醒，明白目前只是政策驱动下一线城市的局部晴朗，技术本身还需要积淀，才能形成真正具有市场竞争力、服务于大众的产品。

“技术就应该用到各个行业，让生活更美好”，这是贺凡波的执念。

他自称是一个打小就很理智的人，12岁时立志要用科技为解决能源和环境问题做出贡献，认真调查之后给自己定下研究新能源的目标，居然真的一路“幸运地”在梦寐以求的方向上读到博士。而他本科时就定下了要自己创业的目标，终于在2015年借助无线充电美梦成真。

除了无线充电的技术和硬件，贺凡波希望在未来的设施运营上预留“彩蛋”。

目前很多公司用互联网方式做充电桩，解决寻桩和充电状态监视的问题，在贺凡波看来这些只是用互联网解决浅层的信息沟通。但是能源和信息在人们生活中的定位很不一样——用户会主动获取并消费信息，而能源的天职是提供基础服务。

因此，电动汽车充电设施作为能源接口，其存在感不宜太强。最理想状况是，用户不需关心充电的问题，也不用任何操作，由充电基础设施负责保证电动汽车随时有充足的电量。而这正是无线充电可以提供的用户体验。

同时，电动车可以视作大功率家用电器，当一个小区有多辆车同时接入电网，很容易会造成局部地区的电网过载。电动汽车的充电一定要延伸，深度参与电网调控，智能调配小区配电。

因此欧乐源动坚定未来能量管理一定会自己做。公司会拓展自己的云网络，有自己的管理系统。用户只要告诉系统大致的用车时间，算法就会规划哪些时间段充电，而不是常规的随意性充电。这样在局部地区供电能力有限的情况下，就能把电动车占用的份额适时分享给区域内需要更迫切的用电电器，比如空调等等。未来商业模式上也可以引入多辆车优先级排序、竞价的商业模式，在局部电网高负载时暂缓电动车充电甚至反哺电网。“好在这一切对专业人士而言并不难，这也恰巧是我们最擅长的事。”

“做能源基础设施，要保持冷静，要学会闭嘴。”贺凡波的语速很慢，却加重了力道。

“做有远见的技术型CEO，就像比尔盖茨、乔布斯那样”

公司产品像是贺凡波亲手带大的孩子。对技术执着的他，主持了样机的电路、线圈、机械、控制、通讯、手机APP、PC客户端、后台服务等设计，做仿真、画板子、写代码之外，还一手包办了公司网站的搭建和美工。或许正因为此，他在公司规划上有着自带感情的强势。

当公司进一步组建，贺凡波对自己的角色定位是CEO，把握产品定位、总体设计和营销策略，“做有远见的技术型CEO，就像比尔盖茨、乔布斯那样”。虽然目前市场方面的事务都由他在外跑动，但他坦言自己也是“硬着头皮”上，随后将陆续“放权”。

等待已经谈妥的一位英国博士毕业回国，就会把市场业务交由他来管理。贺凡波信赖对方市场基因以及与人交流的能力，“商业世家的背景让他处理起这些事来得心应手”。一位清华MBA毕业，创业10年的师姐已经加入团队，她的角色是公司的运营管理。“不过我们并没有太多汽车行业的背景沉淀。”

“3-5年的时间会不会让投资人等待太久？”抛出这个问题之后，贺凡波和盘托出了自己的未来规划。一开始公司会依靠扫地机器人的无线充电方案等消费类产品进入市场，培养市场并赚取口碑。车用市场确实需要一些时间，今年推出一款有颜有才的电动车无线充电产品，是贺凡波打动主机厂和设施建设场地的谈判前提，成本会被控制在有线充电1.5到2倍，甚至更低。

到时车用产品上贺凡波也会考虑适应消费者需要推出一些快充，虽然研究表明这很大程度上只是一项心理需求，但消费者需要他们就会去满足，“然而我们会逐渐减低功率，培养电动车主正确的充电习惯，实现最佳性价比”。

而且在行业标准尚未落定时，网点铺设的谈判也是一场硬仗，好在国内无线充电标准制定事宜，清华大学一直参与其中。在无线充电领域快人一步的中兴将会在很大程度上引领标准制定，欧乐源动在不差钱的先行者面前，更需要一款好产品去说服市场。

现在，大家还在清华园办公，公司已经在朝阳区觅得一处新址，但是贺凡波还是希望能在离市中心更近的地方找到一个更好位置。“为了吸引更多人才加入公司，当然离清华也更近一些，技术交流更方便。”

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